Moter@s Contra el Abuso Infantil (MOCAI)

Aunque la cosa viene de atrás y de EE.UU., parece que mis herman@s moter@s en España lo han visto como una buena idea y van a empezar a copiarlo aquí. Bueno, dicho así parece que somos unos copiones de lo que viene de fuera, pero si lo planteamos como un movimiento internacional que se ha iniciado en el Imperio del Chicle y que ahora celebra su primera quedada motera solidaria, ya no suena tan mal.

El próximo 18 de abril se celebra en Alcorcón el primer “Custom Day Solidario” de la asociación MOCAI. No sé muy bien cómo será, pero me lo imagino: Harleys y otras motos custom tronando para que los niños se diviertan, y de paso decirles que si algún malnacido les hace daño todo ese ruido se plantará allí para salvarles de los malos. Otra vez, dicho así parece una fantasmada más con sabor americano, como si l@s moter@s fuésemos la nueva caballería que aparece cuando un inocente indefenso está en apuros. Sin embargo, en este otro vídeo, la organización pionera B.A.C.A. (Bikers Against Child Abuse) plantea su iniciativa en términos de ‘empoderización’ de l@s niñ@s víctimas de abusos, y la verdad es que suena bastante mejor y menos fantasioso.

Ahora veamos… Yo como motera veo bien una concentración así, como casi cualquier quedada motera (no todas, ojo), porque me va el rollo ése. Como mujer, lógicamente, me chirría un poco ese despliegue de iconos masculinos con sabor a ‘macho protector’. También hay que señalar una diferencia importante: en la MOCAI española hay bastantes más mujeres subidas a esas Harleys que en la BACA americana, con lo cual ese perfume desagradable es bastante menos fuerte aquí que allí.

Por otro lado, no puedo dejar de preguntarme por qué se movilizan por los abusos infantiles y no se les ha ocurrido hacer lo mismo para acompañar a niños y madres víctimas del maltrato familiar, prácticamente igual de indefens@s y sometid@s a la misma presión e intimidación. Los abusos infantiles y la violencia de género son, no lo olvidemos, hijos del mismo padre: el patriarcado.

Cagadilla oriental

“¡La madre que los parió a estos japoneses!” 
(General McArthur, Pearl Harbor, 1943)
Pues eso mismo dije yo cuando me paso a recoger la burra a mi taller de motos y me encuentro este embalaje…
Soy traductora y suelo fijarme en estas cosas. Con la pasta que tienen y lo que se ahorran fabricando en China, ¿no podrían escribir las cosas bien? Y para más INRI, ¡su piloto estrella es español! 

Un look motero, más mío

Quería darle un look motero, pero sin estridencias, así que he puesto una foto “tuneada” de la trompeta de mi Cuqui. 
De paso, un poco de chapa y pintura en colores, tipos de letra, bordes y demás detallitos. 
El diseño de página sigue siendo el mismo, sólo un pelín más personal. 
Es mi manera de celebrar el 10º aniversario del Entredós y mi primera visita allí.

La Vespa cumple 66… y los "Mods", ‘taitantos

“Can you see the reeeeal me, Doctor?”
Aunque el scooter nunca ha sido mi opción motera favorita, no se le puede negar funcionalidad, comodidad, economía, aparte de un marcado estilo propio. 66 años después, hemos podido ver esta moto en multitud de entornos diferentes, cada cual con su particular versión. ¡Anda que no tiene “caras” el trasto en cuestión!
Estábamos Morritos y yo en Parque Sur ayer domingo, y nos sorprendió una pequeña muestra de Vespas, aprovechando dicho aniversario. Adjunto a estas líneas la versión “Mod” años 60, entrañable recuerdo del movimiento musical, magníficamente reflejado en la película Quadrophenia (1979), con música de The Who, donde un jovencísimo Sting (‘Ace Face’) aparece en una estrafalaria Vespa “tuneada”. Si no habéis visto la peli, os recomiendo que la busquéis. Un clásico con más de un punto de interés.

Os dejo el enlace al tema “Won’t Get Fooled Again“,  recientemente rescatado por la serie televisiva CSI, y perteneciente al álbum Who’s Next, una de las joyas de mi colección de vinilos.

Assuuul, este post es asssul

En tu honor, escribo en azul.
He editado flores con fondo azul, y las que no son azules te las dedico con mimo en un día de primavera fresco y variable, con sol, lluvia y granizo. Nos hacía falta esta lluvia, y a las flores les sienta bien, como puedes ver.

El sábado pasado cumpliste 50. No siempre llevas bien eso de cumplir años, pero este medio siglo te sienta de perlas. Aún llevas peor lo de tu salud, por eso quise regalarte juventud y alegría para animarte a progresar, a mejorar, a vivir mejor.

No se me ocurría mejor regalo que hacerte motera. Te gustan las motos, siempre te gustó ir conmigo, aunque fuera de paquete. Hemos hecho viajes chulos en la Chichona, pero todavía no hemos estrenado la Cuqui juntas en carretera. Maldita rodilla…
Toby a la sombra de Cari 🙂
Ya tienes moto. A tu medida y en tu color. Te sienta genial. Sólo espero que no se te quede pequeña demasiado pronto. Seguro que al menos te ayudará a recuperarte de la rodilla más deprisa. Ya verás como le coges el gusto a eso de sentir el fresquito en el cuerpo, despreocuparte del aparcamiento, incluso a mojarte cuando llueva. 

La has bautizado Cari. Te salió del alma… Por eso te quiero tanto.

¡Felicidades, Morritos linda!

I had a dream…

Sí, era casi un sueño. Me preguntaba yo cómo podría probar una Harley… Y la semana pasada me llega un mail de Portalmotos, anunciando una fiestuki de presentación de los últimos modelos 2012 en Makinostra, sede de la marca en Madrid. A la presentación no me apetecía ir, pero ¡oh, maravilla! ¡TIENEN MOTOS EN ALQUILER! Ni me lo pensé. El viernes al mediodía fui, dejé mi Suzuki V-Strom en su garaje, y salí con esa Señora tan enseñorada que veis a la derecha de estas líneas. Cuando salí a las calles de Madrid con esa música bajo los muslos, pasando las marchas con el tacón… No me lo podía creer.
La idea de darle la sorpresa a Morritos, muy baja de moral por su salud, era gran parte del plan. Hace meses que no puede subirse a una moto por la rodilla, pero en ésta sí que iba a poder, al ser mucho más baja y amplia que la mía. No hicimos muchos kilómetros, pero fueron suficientes para sacarnos la espinita. Recuerdo sus ojitos alucinados cuando estuvimos en la concentración motera de Motarres i orgullossos en Lloret de Mar (2007). Miraba las Harley con admiración y deseo… Ahora ya podemos decir que no hemos sido solamente espectadoras, ¡hala!

Detalles técnico-moteros (por si interesan)

Motor: Sí, eso sí que ha sido una experiencia única. Montar una bicha de 103 pulgadas cúbicas (redondeando: 1.590 centímetros cúbicos) y circular a 130 por hora a menos de 3.000 rpm, es como conducir un diesel de 2 ruedas. El par motor y la relación de cambio son de ensueño. Fiel a su tecnología, Harley Davidson cumple 100 años justos construyendo motores bicilíndricos en V… ¡y refrigerados por aire! Por ese lado, un aplauso fervoroso a los ingenieros de Milwaukee. Quien tenga esa moto se la podrá legar a sus nietos tranquilamente.

Conducción y manejo: demasiado especial  para mí.
– No es una moto para todos los días, y eso la descarta para mí. Voy en moto casi a cualquier sitio, 365 días al año.
– Pesa 330 kilos (casi el doble que mi japonesa trail), y aunque es muy manejable, sería incapaz de levantarla yo sola si se me cayera. O sea, no es para circular por ciudad, donde -además- consume demasiado para mi bolsillo y conciencia ecológica.

Aparte de eso, yo concibo la moto casi como un caballo con ruedas: necesito estar montada encima, mirando la carretera por encima de su cabeza, y no sentada en medio, como metida dentro. ¿Hay otras Harleys? Sí, pero entonces tendrían otros inconvenientes (coste de mantenimiento y seguro sobre todo).


ERGO: definitivamente, soy de japos. Económica, versátil, práctica, y de escala europea

Por qué murió Simoncelli. 1.- Don Chicho y Napoleón…

… Carnera y San Martín”. (Cambalache, Tango. Discepolín, 1934)
Como muestra el vídeo (vi la carrera en directo y aún me espanto), Marco Simoncelli se cayó después de la curva 11 del circuito de Sepang (Malasia) y fue arrollado consecutivamente por las motos de Colin Edwards, que por poco lo parte en dos, y su amigo Valentino Rossi, que lo golpeó en la cabeza milésimas de segundo después. No tiene sentido extenderse sobre las causas precisas de este accidente en particular, o qué escenarios posibles habrían podido salvar la vida del piloto. Lo único que importa ahora es analizar las características de la competición y la seguridad en la misma.

Don Chicho

Chicho Lorenzo, il professore

Chicho Lorenzo, padre de Jorge (campeón de Moto GP 2010), levantó la polémica porque dio en el clavo. En una entrevista concedida a la cadena COPE de Mallorca, da un arrollador repaso a la reciente historia del campeonato de motociclismo, su futuro inmediato y el cruel destino de la seguridad de los pilotos. Tanto y tan bien metió Don Chicho el dedo en la llaga que tuvo que oír a su propio hijo decir que se avergonzaba de su padre. Las verdades duelen, sobre todo cuando revelan el simplismo de algunas mentes.


Napoleón, Carnera, San Martín…

Jorge Lorenzo no se baja del burro 🙂

Jorge Lorenzo debería lavarse la boca antes de hablar de su padre. Tanto él como los que se echaron encima de Chicho no le llegan ni a los tobillos en inteligencia, sabiduría y experiencia. Pero claro, en este siglo XXI “todo es igual, nada es mejor, lo mismo un burro que un gran profesor…” Al contrario que el Don Chicho aludido en el tango (un mafioso), Chicho Lorenzo es un gran profesor de pilotaje y seguridad. Creo que en la entrevista radiofónica arriba citada lo dejó todo muy claro en 15 minutos, pero en este artículo se puede leer la versión extendida y detallada. Dudo que la mayoría de los pilotos y mecánicos, pero sobre todo sponsors y empresarios sean capaces de objetar nada sólido a esto. Me temo que ni siquiera serían capaces del esfuerzo de leerlo.

Son verdades como puños, tristes como puñetazos.

  • […] los accidentes más graves son siempre el resultado de la acumulación de causas que, por sí solas, no resultarían peligrosas, pero que juntas crean la fatalidad. […]
  • […] La primera de esas causas es la falta de preparación o formación de los pilotos en un deporte, (ojo al dato), en el que la licencia de piloto (la documentación que te habilita para ejercer esa profesión) se puede comprar, junto con la presentación de una fotocopia del DNI y un par de fotos carné[…]

Vale que la primera cita es una perogrullada, pero la 2ª… ¿a que es flipante?

  • […] Dejar sin correr a algún piloto es mano de santo, una manera muy persuasiva para que deje de caerse o de tirar a los rivales. […]

¿Otra perogrullada? Sí, pero no se hace tanto como se debería. Y si resulta que Simoncelli fue víctima de la falta de sanciones aleccionadoras, que nadie rompa el silencio si no tiene algo que justifique el ruido. ¡Ojo! Ni Chicho Lorenzo ni yo estamos diciendo que Marco tiene lo que se merece. Ya reflexionaré sobre el historial reciente de los accidentes en Moto2 y MotoGP, que tiene miga.

  • […] Las antiguas quinientos no se acercaban ni de broma a los 300 Km/h, sin embargo, las actuales 800 los sobrepasan holgadamente, pero el año que viene, con las 1.000 cc, se llegaran a los 350km/h punta en algunos circuitos. La otra dirección es el aumento de peso, que va inevitablemente creciendo con la cilindrada. […]
  • […] Las extintas 250 cc pesaban 100 kilos, las Moto2, sus sustitutas, sobre 150 kilos. Las antiguas 500 pesaban 130 kilos, las modernas 800 se acercan 180 kilos en orden de marcha. […]

Matemática pura. Combínese eso con la teoría de las catástrofes y las leyes de probabilidades, y las muertes están servidas. Lo cierto es que más de uno y más de dos se están pensando dejar la competición después de este trágico accidente. Dos y dos son cuatro, cuatro y dos son seis, y el que no lo sabe… ése tonto es.

  • […] el impacto de dos proyectiles de 180 kilos a 140 km/h contra partes vitales de un cuerpo humano tienen, como consecuencia, una tragedia inevitable pero, en el fondo, […] y no hace más que demostrar que la culpa no tiene novios y, por supuesto, nadie va a aceptar responsabilidades en esta desgracia, por mucho que las tengan. […]

O sea, que cada palo aguante su vela. Eso de sacar los colores no hace amigos, claro…

  • […] en las escuelas Lorenzo Competición y KSB Sport […] no tenemos ninguna prisa. Sabemos que formar un piloto, que en el fondo no es más que construir los cimientos que servirán de base para construir encima una carrera deportiva de éxito, lleva diez años de trabajo y no hay atajos. Diez años de trabajo en la sombra, hacia abajo y hacia los lados, sin aplausos, sin trofeos y sin títulos. […]

Toda una filosofía: formación y madurez antes de la competición. Las que nos dedicamos o hemos dedicado a la enseñanza sabemos lo fundamental que es eso. Por desgracia, también sabemos que en este mundo de  inmediatez y superficialidad estamos predicando en el desierto.

Hoy se prueban las motos de la temporada que viene. Espero pecar de paranoica, pero a la luz de lo que dice el profesor Lorenzo, tengo un mal presentimiento: 1000 centímetros cúbicos y 200 kilos a 350 km/hora… No puede salir bien.